会长期驻扎士兵，因为没有必要……

在5日姆瓦萨亚还在流星火雨的时候，旁约总司令部就确定要在核心地面战场，艾米莉亚平原这边发动总攻击了。

当天下午，以姆瓦萨亚士兵为主的步兵兵团，从旁约方人工河后兵营出发，进入对岸的交通壕之中，步行急行军前往前方19公里外的火线堑壕。

在艾米莉亚平面地图上，如果说堑壕对峙是竖直的线段，那么交通壕就是横着的线。后方的士兵通过这样的交通壕，可以快速而又安全的抵达前线……

那么有没有坦克车辆的交通壕呢，以前实验过，甚至钢筋混凝土复合装甲地道都在过去百多年中实验过，但都由于跟个笑话似的而被放弃，只有最简单的人员交通壕被保留了下来——

首先是，除了指导导弹外，双方炮击的精度不断提高，二十到三十公里的火炮，误差半径不到5厘米，所以车辆交通壕就是自掘坟墓，根本背离了其躲避防备炮击的目的。

车队、坦克部队，一字长蛇阵进去后，一旦被精确命中，一辆报销堵住了路，整个车队就跟着完蛋。

地道也是这个道理，钻地炮弹、导弹不说，地震一样的每日对轰，就让地道修建基本不可能，一旦出现崩塌，要把地道里的人给安全救出来，都几乎是件无法完成的任务。

费了大功夫挖出来的防御工事，结果变成了自己的坟墓，不说实际伤亡，光对全军士气的打击就十分严重。所以基本没什么地下工事，就算有，那也是在安全的后方。同时也只能算是半地下，毕竟泥土根本起不到任何防护作用不说，回填就是浪费人工，直接在头顶加盖厚实复合装甲层，再铺一层薄土当视觉伪装完事，例如超级要塞都是这个样……

反正在敌方沙盘上，这类要塞都是精确标注出来，与其掩耳盗铃一样躲躲藏藏，不如大大方方加厚防御来硬抗，只要不让敌人几百上千成万的火炮部队压过来进行过饱和炮击，偶尔零星的导弹、火炮乃至核攻击，都是无伤大雅的。

所以大型交通壕没有出现，但人员交通壕则被广泛应用至今。原因第一条，是其挖掘、施工简单方便，不用挖到3、4米深，3、4米宽，60、80厘米深，半米左右肩宽就行了，人员躬着腰能快步通行就行。

第二，由于挖掘建设简单，不是大型工程，可以随意左弯右绕的迷宫式挖掘，让敌人根本观察、确认不到准确的行军路线，炮击再精确，无法确定目标也是白搭。

还有专门发明出来的，60厘米宽的交通壕挖掘柴油车，其实就是把摩托车的框架前轮改装成翻土大犁轮，先往下压车头，把自己挖到80公分深的标准坑位深度位置后，在拉平车头，以步行的速度向前推进，所过之处，泥土统统被翻卷到两侧壕外堆起来，几百上千辆挖掘车，两两相对开，一小时不但就能挖出一条19公里直达前线的交通壕来了。

第三，防御效果方面，有效的让碎片高爆炮弹，对人员的杀伤几乎降到了零，只要是在交通壕外爆炸，所有四散的碎片就不可能伤到人员。

因此5日这天的战斗情况是，大白天的时候旁约百万大军，微弯着腰进入交通壕，往前线跑步前进。

凯联方面监听到动静，惯例发动炮击，轰炸对面19公里的土地……虽然明知无法有效杀伤旁约方面人员，一发炮弹就算碰巧落进交通壕里面，以人员行进间距、速度，最多也就带走十来人，跟炮弹的消耗不成比例，但对于攻击部队的“欢迎”流程是要走的。

头顶空爆的伤害也能被现代头盔有效防御，加上还有专门防御炮弹的密集阵进行支援……

但战场毕竟不是郊游，如果我方让对方轻轻松松就进入战位，显示不出我方的“热情”，会影响到双方士气，让对方以为这边已经疲软，让我方一线将士以为上面指挥官抛弃他们了……