演出结束后，众人没有多做停留，各自离开。不过顺化地区行署专员何源却也没有回办公室，而是去了县城里的一家茶馆，与来自荷兰西印度公司的代表德克·科内利斯进行会谈。

德克·科内利斯，从姓氏就可以看出来，他是荷兰名门科内利斯家族的成员，目前是西印度公司在东岸的两大商务代表之一，常驻顺化港，负责管理、经营公司在这里的产业，包括几家甘蔗、烟草种植园和一家深加工中心。

值得一提的是，荷兰西印度公司在大概十余年前的时候，因为财务危机差点解散，最后还是靠泽兰省商人及东印度公司的共同注资，才得以延续了下来。不过，经历了两次注资之后，东印度公司在其中的股份大增，话语权也日渐强大，这不可避免地影响到了西印度公司的许多日常经营策略。

首先，这家大型殖民、贸易企业仍然没有放弃加勒比海的生意，而是一直在当地与东岸人、英国人、法国人进行着竞争。这其实不怎么符合西印度公司的利益的，因为加勒比海贸易发展到现在，竞争已经非常残酷，东、英、法三国各施手段，在保住自己殖民地贸易的同时，也在最大的市场西班牙殖民地进行着拼杀。

目前看来，因为种种先手布局，东岸人的加勒比航运公司在西班牙殖民地的贸易中占了上风。他们把持了五个重要商港，通过代收关税的方式，名正言顺地打击他国走私商船，垄断着这几个主要商港的贸易，获取了巨额利润。英、法、荷甚至一些小型的丹麦、瑞典及意大利、德意志邦国的商人，都只能冒险到其他的小城市、小港口进行贸易，期间保不齐就会碰到猖獗的加勒比海盗进行袭击，从而酿成重大损失。

因此，荷兰西印度公司在这个时候仍然坚持进行加勒比海贸易，虽然不至于说没有利润赚不到钱，但这又何苦呢？何必呢？有这份精力，不如去想想办法，怎么才能更好地在北美与英国商人进行竞争，蚕食英属北美殖民地的贸易份额。

其实东岸人也有猜测，荷兰西印度公司之所以这么头铁，不放弃新西班牙、秘鲁两大总督区的贸易，除了利益因素外，大概也有和东岸人进行竞争的原因在内，这很显然是公司股东东印度公司强烈要求所致。东岸人对此只能表示呵呵，加航公司已经把持了贸易利润最丰厚的五大商港的贸易，对其他的小破港、小渔村的贸易实在看不上眼，荷兰人愿意去那就去吧，无所谓了。更何况，加航公司的船只得空时也会出海巡弋一番，遇到外国商船的话也不介意上去截杀，因此荷兰西印度公司仍然在这潭浑水中折腾实在不够明智，还不如将重心放到其他方面，那样也许还能取得一些新的突破呢。

其次，这家公司还被迫在西非海岸进行了重要投入，并建立起了一些据点，其中大部分是商站性质的据点。虽然这些商站修得跟个堡垒似的，但商站就是商站，撑死了有几十人到一百人不等的驻军及行政、商务人员，其他便什么也没有了。

东岸人的战舰曾经“访问”过其中一些商站，最终发现除了少数几个商站具备维修船只的能力外，其余大部分都只能补给一下食水，安置少数伤病员。与这些低下的后勤能力相比，几乎每个荷兰商站都能提供包括黄金、象牙、皮革、奴隶——尤其是奴隶——等一系列的商品，也是醉了。真要形象得说起来，那就是荷兰西印度公司压根就没关心过船员和船只的状态，也没打算建立起珍珠链一样的补给基地（他们的船员甚至能连续航行六个月不下船，此乃世界第一），单纯就是为了做生意罢了，简单粗暴得不行。

现在东岸人基本已经得出结论，荷兰西印度公司对东岸贸易、经济基本没什么威胁，不用特别关注，也不用特别针对。更何况人家也从东岸采购了不少商品去加勒比海、北美乃至欧洲售卖，与加勒比航运公司存在程度较低的竞争，但对东