里，距沃思堡市29公里，是达拉斯市和沃思堡市共有的机场。

作为美国航空最主要的枢纽，其总部就在机场附近，去年达拉斯机场旅客吞吐量超过6500万人次，全球机场客运榜排名第11，绝对的大机场。

不过追溯起来，沃思堡机场的诞生绝对是一出坎坷的奋斗史，早在1927年，达拉斯市就向沃思堡市建议共同建造一座机场，但沃思堡没同意，于是两市各自建造了爱田机场和米查姆机场。

后来旁边的阿灵顿市也想建机场，遭到达拉斯市和沃斯堡市的联合反对和打压，疯了吧？老大老二都没合作成，你老三就想出门单干了？于是阿灵顿市没建成。

戏剧的是二战后，沃思堡市“吞并”阿灵顿，并将原来的机场发展为阿蒙卡特机场。

后来沃思堡又取了个更响亮的名字——大西南国际机场，企图与达拉斯市的爱田机场竞争，但是达拉斯的爱田机场多牛逼，沃思堡也不想想谁在那里运营，那可是西南航空的发家地。

忙活了好几年，沃思堡才占了整个德克萨斯州不到1的空运份额，而达拉斯市却有49，最终导致沃斯堡无力运营，干脆弃用了大西南机场。

但是机场发展是会受到基础设施建设的制约，沃思堡的大西南机场被迫停用，同时达拉斯的爱田机场已经超负荷运载。

可faa却拒绝分别为达拉斯和沃斯堡机场投资，最后还是联邦zf发话了，如果两市不能达成一致，zf会根据自己的标准在两市之中选择一处进行投资。

这回两市坐下来一合计，权衡下利弊，最终同意在新地点建新机场。

此地点就在已关闭的大西南机场以北，在两市的中间，地皮被两市共同出资买下，后来的西南航空枢纽——达拉斯沃思堡机场这才破土动工。

沃思堡机场一共7条跑道，是目前世界上唯一一座同时拥有4条超过4000米，且在使用的机场；

也是世界上容量限制最少的大型机场，没有起降时刻限制，飞机平均滑行时间低于5分钟，机场共有3个塔台，24小时运行，没有宵禁。

而且沃思堡机场有五个航站楼，其中四个为半圆形，一个为u型。

机场在最初设计时是想建13个半圆形的航站楼，实际建设时只完成4个。

这样的设计是为了减少乘客汽车与飞机之间的距离，缓解航站楼周围的交通压力。

没到过沃思堡机场的人，肯定对这种长得像烧饼的设计很好奇，这真的能起到便利的作用吗？

但去过的都知道，机场内的交通主要依靠轻轨列车，围着航站楼外面的圈儿转悠。

机场内设有综合汽车租赁公司，托管着十几家汽车出租公司，在公共交通方面，达拉斯地区的橙色轻轨快线、三一铁路快运都在机场运营，频次高收费低，可以直达市中心，另外还有高速公路从机场的正中间穿过，与其他高速公路联通。

正是因为这样便利的交通设施，才令沃思堡机场拥有今天的枢纽作用。

在美国航空公司的航线网络结构中，达拉斯机场居于核心枢纽地位，是美国航空公司在美国国内的第一枢纽机场，通往墨西哥、加拿大及亚太地区的第一门户枢纽，通往拉丁美洲的第二门户枢纽，通往欧洲的第三门户枢纽，最多的国内和国际中转衔接机会。

美国航空公司在达拉斯建立了世界上最为先进的运行控制中心，与其它国家航空公司的“运控中心”有所不同，美国航空的运行控制中心里的席位并不是相关业务部门派驻过来的“代表坐席”，而是真正实现了航线网络规划、机组排班、运行控制等系统的集成。

运行控制中心负责干线飞机运行集中在一起办公，约400多个席位，负责鹰航支线飞机运行的在另外一层，约300多个席位。