可见美国航空在沃思堡机场下的功夫，相比之下，达美在沃思堡机场不足3的承运份额，根本不值一提，想要逆天翻盘，需要的可不仅仅是砸钱这么简单。

但在爱田机场，达美航空又做不了更多，爱田机场一共20个登机口，西南航空占去了18个，前两年靠打官司，达美才生生抢下5个登机口，还需要跟西南航空共享。

美国航空在沃思堡机场的份额超过65，排名第二的是梅萨航空的8左右。

梅萨航空是全美最大的支线航空运营商之一。

美国是全球最大的航空运输市场，同时也是支线航空大国。

因为支线航空主要用于连接美国枢纽及其临近的小城市，其业务范围相对局限于某一区域，因此，美国人通常把支线航空称为“区域航空”。

别看支线航空好像上不得台面，但能做成规模，绝对有钱赚，加上各州zf对州内支线航空的补贴，多数以设立当地法人或在当地设置运营总部等作为前提条件，而这需要在大量的小机场建立办事处等分支机构。

同时，需要大而知名的航空品牌用来打造良好的客户体验，从而为干线航空输送更多客源，因此美国支线航空普遍采用“运营运行分离”这种商业模式，这也确保了支线航空的生存空间。